mini 1000 Mk

DZIENNIK ORNITOLOGA

Mini 1000 mini 1000 Mk III - 1970 r
Mini 1000 -

sprowadzone z Austrii, kompletne w 100%,silnik odpala ,auto jedzie ale ma słabe hamulce .Więcej info. - .
Link: olx.pl/oferta/CID5-IDfRRwj.html

Filtr oleju FILTRON OP551 Kraków F-VAT
O nas:

Firma Uni-System powstała w roku 2006.
Swoją ofertę kierujemy do osób ceniących swój czas i pieniądze.

Oferujemy kompleksowe dostawy w dziedzinach:

Części samochodowel

Technika grzewczal

Technika chłodniczal

Świadectwa energetyczne l

Multimedialne punkty informacyjnel

Wszystkie oferowane przez nas produkty pochodzą od polskich dystrybutorów i są objęte gwarancją producenta

Kontakt

Uni-System
os. Witkowice Nowe 27
31-234 Kraków
e-mail: sklep@unisystem.com.pl

tel. 512 936 111
(pn.- pt. godz. 9-17)

Wysyłka towarów

Towar zwykle wysyłamy w dniu zamówienia Wysyłkę towarów realizujemy kurierem UPS lub Pocztę Polską.

Odbiór osobisty

Po wcześniejszym ustaleniu telefonicznym lub emailowym

Płatności

wpłata na konto bankowe numer konta:
56 2490 0005 0000 4500 6312 7649l

Przesyłka za pobraniem
l

Płatność gotówkąl

Filtr oleju FILTRON OP 551

Puszkowe filtry oleju są obecnie najczęściej stosowane do filtrowania oleju w silnikach spalinowych. Jednak we współcześnie konstruowanych nowoczesnych silnikach są coraz rzadziej spotykane. Doceniane w przeszłości zalety takie jak duża odporność na uszkodzenia oraz łatwa wymiana zużytych filtrów, praktycznie pozbawiona ryzyka wprowadzenia zanieczyszczeń do układu olejowego silnika, nie są już priorytetowe. Obecnie coraz bardziej liczą się zalety ekologiczne, związane z łatwą utylizacją filtrów. Pod tym względem lepsze są nowoczesne wkłady filtrów montowane w rozbieralnych obudowach. Zewnętrznie puszkowe filtry oleju są do siebie bardzo podobne, lecz mogą różnić się znacznie budową wewnętrzną. Zarówno parametry eksploatacyjne jak i cechy konstrukcyjne tej grupy filtrów muszą być dobrane optymalnie, zapewniając sprawne funkcjonowanie w systemie olejowym silnika. Na szczególną uwagę zasługują zawory znajdujące się wewnątrz filtra, gdyż to one decydują o prawidłowej pracy filtra w systemie olejowym. Wewnątrz puszkowych filtrów oleju mogą znajdować się trzy typy zaworów.

Zawór przeciwzwrotny (anti-drain back valve) ma zazwyczaj postać gumowej membrany przylegającej do wewnętrznej strony pokrywy filtra puszkowego. Membrana ta przesłania otwory, przez które dostaje się do filtra brudny olej zabezpieczając, aby po wyłączeniu silnika olej z powrotem nie wydostał się z filtra. Zawór przeciwzwrotny skraca czas suchego lub półsuchego tarcia pomiędzy ruchomymi częściami silnika, gdyż zapobiegając spływaniu oleju w stronę pompy przyspiesza dotarcie strumienia oleju do współpracujących elementów podczas uruchamiania silnika, szczególnie po długim postoju. Zastosowanie zaworu uwarunkowane jest pozycją w jakiej filtr wkręcony jest do silnika. Jeżeli filtr pracuje w pozycji "pokrywą do góry", tak jak to pokazano na rysunku poniżej, funkcję zaworu z powodzeniem przejmuje grawitacja. Zawór jest potrzebny, gdy filtr wkręcany jest z boku lub od góry korpusu silnika.

Zawór przelewowy (by-pass valve) znajduje się zawsze w systemie olejowym z filtrem pełnego przepływu (umieszczonym w układzie szeregowo). Często wbudowany jest on w samym filtrze, ale są także konstrukcje, w których zawór ten umieszczony jest w korpusie silnika. Niezależnie od miejsca, w którym się znajduje ma on jedno zadanie do spełnienia - udrożnić przepływ oleju w silniku gdy opory przepływu przez filtr są zbyt duże i istnieje niebezpieczeństwo niedostatecznego smarowania współpracujących ze sobą części. Uznano bowiem, że mniejsze szkody przyniesie smarowanie i chłodzenie brudnym olejem niż jego brak, który może spowodować nawet zatarcie silnika. Powody, dla których opory przepływu oleju przez filtr otwierają zawór przelewowy mogą być zasadniczo dwa. Pierwszym jest duża gęstość oleju, co ma miejsce zimą przy znacznych spadkach temperatur. Uruchamiając samochód po długim postoju (np. jadąc rano do pracy) zimny i gęsty olej trafia na przegrodę filtra i dużo trudniej przez nią przepływa. Powstający wtedy wzrost ciśnienia powoduje otwarcie zaworu przelewowego. Drugim powodem otwierania się zaworu przelewowego jest zużycie przegrody filtracyjnej filtra. Jeżeli filtr jest nadmiernie zabrudzony, to jego przegroda filtracyjna jest zablokowana przez zgromadzone na niej zanieczyszczenia. Zdarza się wtedy, że zawór przelewowy otwarty jest cały czas. Aby się ustrzec takiej sytuacji należy pamiętać o wymianie filtrów i oleju zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.

Zawór "EKO" (anti-syphon valve) chroni przed spływaniem oleju z filtra po wyłączeniu silnika. Pełni zatem podobną rolę co zawór przeciwzwrotny, z tą różnicą, że zawór "EKO" umieszcza się po "czystej stronie" filtra. Efekt zastosowania obu zaworów jest taki, że filtr cały czas jest wypełniony olejem, niezależnie od tego czy silnik pracuje czy nie. Znacznie skraca się wtedy czas występowania suchego lub półsuchego tarcia pomiędzy współpracującymi częściami podczas uruchamiania silnika gdyż strumień oleju szybciej trafia do silnika. Zjawisko to potocznie nazywane "suchym startem" powoduje znaczne zużycie ścierne, dlatego dąży się do maksymalnego skrócenia czasu jego występowania. Ponadto zawór "EKO" skutecznie uniemożliwia wylewanie się oleju z filtra podczas jego wymiany. Pomaga zatem chronić środowisko naturalne przed rozlewaniem się zużytego oleju silnikowego.

Silniki spalinowe o dużej pojemności często posiadają system olejowy wyposażony w dwa typy filtrów. Jeden filtr umieszczony jest szeregowo - przepływa przez niego cały olej tłoczony przez pompę, natomiast drugi wbudowany jest w układ równolegle i przepływa przez niego ok. 10% oleju, który oczyszczony powraca do miski olejowej. W takim układzie filtr pełnego przepływu jest filtrem o średniej dokładności oczyszczania, natomiast filtr bocznikowy jest filtrem dokładnym. Jako filtry bocznikowe w systemie olejowym często stosuje się wirówki, w których zanieczyszczenia separowane są z oleju w polu sił odśrodkowych. Stosuje się także filtry z przegrodą wykonana ze specjalnych włóknin lub bibuł filtracyjnych. Cechą charakterystyczną filtrów bocznikowych z przegrodą jest to, że w czasie eksploatacji ilość filtrowanego oleju zmniejsza się gdyż w miarę blokowania się przegrody filtracyjnej rosną opory przepływu. W niektórych silnikach, w których funkcjonuje szeregowo-bocznikowy system oleju wykorzystuje się filtry puszkowe z dwoma wkładami filtracyjnymi - pełnego przepływu oraz bocznikowym. Takie "zintegrowane" filtry zajmują mniej miejsca, a wymiana jest znacznie krótsza. Wewnątrz takiego filtra następuje rozdzielenie strumienia oleju na główny, kierowany dalej do silnika oraz bocznikowy, który po dokładnym oczyszczeniu trafia z powrotem do miski olejowej.

Filtry WIX FILTRON dostarczane są na "pierwsze wyposażenie" międzyinnymi dla producentów takich jak: VW, Fiat, Suzuki, General Motors,Saab, Ford

Wymiary filtra:

- A - 75 mm

- B - 69,4 mm

- C - 61,7 mm

- G - UNF 3/4'-16

- H - 85 mm

- by-pass valve - NIE

- anti-drain back valve - NIE

- anti-syphon valve - NIE

Jeżeli nie jesteś pewny czy ten filtr pasuje do Twojego samochodu kliknij tutaj i sprawdź na stronie producenta

Zastosowania:

Osobowe
Marka________
Model__________
Typ________
Silnik________
Produkowany_______
Uwagi
FORD
CORTINA
1.3
OHV
1970/7 -> 1982/9
-
FORD
ESCORT I
1.1
-
1970/6 -> 1976/2
-
FORD
ESCORT I
1.1
G1
1970/6 -> 1976/2
-
FORD
ESCORT I
1.1
-
1970/6 -> 1976/2
-
FORD
ESCORT I
1.1
-
1970/9 -> 1976/2
-
FORD
ESCORT I
1.3
J2
1970/6 -> 1976/2
-
FORD
ESCORT I
1.3
J3D
1970/6 -> 1976/2
-
FORD
ESCORT II
1.1
G2
1974/12 -> 1980/8
-
FORD
ESCORT II
1.1
G1
1974/12 -> 1980/8
-
FORD
ESCORT II
1.1
G1
1975/6 -> 1980/8
-
FORD
ESCORT II
1.3
J2
1974/12 -> 1980/8
-
FORD
ESCORT II
1.3
J1F
1974/12 -> 1980/8
-
FORD
ESCORT II
1.3
J3
1974/12 -> 1980/8
-
FORD
ESCORT II
1.3 (BADR)
-
1976/8 -> 1981/7
-
FORD
ESCORT II
1.3 (CADR)
-
1975/4 -> 1979/1
-
FORD
ESCORT II
1.6 RS
LC
1974/12 -> 1980/8
-
OPEL
ASCONA-A
1.2 S
12S
1972/4 -> 1978/8
-
OPEL
ASCONA-A
1.6 N
16N
1970/10 -> 1975/8
-
OPEL
ASCONA-A
1.6 S
16S
1970/10 -> 1975/8
-
OPEL
ASCONA-A
1.9 SR
19 S
1971/3 -> 1975/8
-
OPEL
ASCONA-B
1.2
12N
1976/8 -> 1979/2
-
OPEL
ASCONA-B
1.2 S
12S
1975/9 -> 1979/2
-
OPEL
ASCONA-B
1.3 N
13N
1979/3 -> 1981/8
-
OPEL
ASCONA-B
1.3 S
13S
1979/8 -> 1981/8
-
OPEL
ASCONA-B
1.6 N
16N
1975/9 -> 1981/8
-
OPEL
ASCONA-B
1.6 S
16S
1975/9 -> 1981/8
-
OPEL
ASCONA-B
1.9 N
19 N
1976/8 -> 1981/8
-
OPEL
ASCONA-B
1.9 S
19 S
1975/9 -> 1981/8
-
OPEL
ASCONA-B
2.0 N
20 N
1977/8 -> 1981/8
-
OPEL
ASCONA-B
2.0i.e.
20 E
1979/8 -> 1981/8
-
OPEL
ASCONA-C
1.3 N
13N
1981/9 -> 1985/8
-
OPEL
ASCONA-C
1.3 S
13S
1981/9 -> 1888/8
-
OPEL
CORSA-A
1.0
10S
1982/9 -> 1993/3
-
OPEL
CORSA-A
1.2i
E 12GV
1985/1 -> 1989/10
-
OPEL
CORSA-A
1.2i Kat.
C12 NZ
1989/9 -> 1993/3
-
OPEL
CORSA-A
1.2i N (STH)
E 12GV
1985/1 -> 1987/10
-
OPEL
CORSA-A
1.2i S
12ST
1982/9 -> 1985/8
-
OPEL
CORSA-A
1.2i S
12ST
1985/9 -> 1990/2
-
OPEL
CORSA-A
1.2i S (STH)
-
1982/9 -> 1995/9
-
OPEL
CORSA-A
1.3 S
13SB
1982/9 -> 1989/10
-
OPEL
FRONTERA
2.4i
C24 NE
1992/3 -> 1998/11
-
OPEL
KADETT-C
1.0
10N
1974/1 -> 1979/7
-
OPEL
KADETT-C
1.2
12N
1973/8 -> 1979/7
-
OPEL
KADETT-C
1.2 S
12S
1973/8 -> 1979/7
-
OPEL
KADETT-C
1.6 S
16S
1977/5 -> 1979/7
-
OPEL
KADETT-C
1.9i GT/E
19 E
1975/9 -> 1977/7
-
OPEL
KADETT-C
2.0i E Rallye
20 E
1977/8 -> 1979/7
-
OPEL
KADETT-C
2.0i GT/E
20 EH
1977/8 -> 1979/7
-
OPEL
KADETT-D
1.2
12N
1979/8 -> 1982/7
-
OPEL
KADETT-D
1.2
12 ST
1982/8 -> 1984/8
-
OPEL
KADETT-D
1.2 S
12S
1979/8 -> 1984/8
-
OPEL
KADETT-D
1.3 N
13N
1979/8 -> 1984/8
-
OPEL
KADETT-D
1.3 S
13S
1979/8 -> 1984/8
-
OPEL
KADETT-E
1.2
12SC
1984/9 -> 1986/7
-
OPEL
KADETT-E
1.3 N
13NB
1984/9 -> 1991/8
-
OPEL
KADETT-E
1.3 S
13S
1984/9 -> 1993/2
-
OPEL
MANTA-A
1.6 N
16N
1975/9 -> 1980/12
-
OPEL
MANTA-A
1.6 S
16S
1975/9 -> 1981/12
-
OPEL
MANTA-A
1.9 N
19 N
1976/8 -> 1981/12
-
OPEL
MANTA-A
1.9 S
19 S
1975/9 -> 1980/12
-
OPEL
MANTA-A
1.9i E
19 E
1975/9 -> 1977/8
-
OPEL
MANTA-A
2.0
20 N
1977/8 -> 1980/12
-
OPEL
MANTA-A
2.0i.e.
20 E
1977/8 -> 1988/8
-
OPEL
MANTA-B
1.3 S
13S
1981/8 -> 1986/8
-
OPEL
MANTA-B
1.6 N
16N
1975/9 -> 1980/12
-
OPEL
MANTA-B
1.6 S
16S
1975/9 -> 1981/12
-
OPEL
MANTA-B
1.9 E
19 E
1975/9 -> 1977/8
-
OPEL
MANTA-B
1.9 N
19 N
1976/8 -> 1981/12
-
OPEL
MANTA-B
1.9 S
19 S
1975/9 -> 1980/12
-
OPEL
MANTA-B
2.0
20 N
1977/8 -> 1980/12
-
OPEL
MANTA-B
2.0 E
20 E
1977/8 -> 1988/8
-
OPEL
MANTA-B
2.0 S
20 S
1977/8 -> 1984/8
-
OPEL
MANTA-B
2.4 400
25 E
1980/7 -> 1984/8
-
OPEL
MONZA-A
2.0 E
H20E
1983/3 -> 1984/10
-
OPEL
MONZA-A
2.2 E
22 E
1984/1 -> 1986/8
-
OPEL
OMEGA-A
2.4i
C24 NE
1988/9 -> 1994/3
-
OPEL
REKORD-D
1.7
17N
1972/1 -> 1977/8
-
OPEL
REKORD-D
1.7 S
17S
1972/1 -> 1975/2
-
OPEL
REKORD-D
1.9
19 N
1975/3 -> 1977/8
-
OPEL
REKORD-D
1.9
19 SH
1975/3 -> 1977/8
-
OPEL
REKORD-D
1.9 S
19 SH
1972/1 -> 1975/2
-
OPEL
REKORD-D
2.0
20 S
1975/9 -> 1977/8
-
OPEL
REKORD-E
1.7
17N
1977/9 -> 1982/10
-
OPEL
SENATOR-A
2.0i.e.
H20E
1983/3 -> 1984/10
-
OPEL
SENATOR-A
2.2i E
22 E
1984/11 -> 1987/8
-
ROVER GROUP
METRO
1.0
-
1980/10 -> 1990/4
-
ROVER GROUP
METRO
1.3
-
1980/10 -> 1990/4
-
ROVER GROUP
MINI
1000
-
1974/1 ->
-
ROVER GROUP
MINI
1300
-
1974/1 ->
-
ROVER GROUP
ROVER MINI
1.3 MK II
A Plus
1992/10 ->
-
ROVER GROUP
ROVER MINI
1.3 MK II
12A2E
1994/9 ->
-
VAUXHALL
BELMONT
1.3
13S
1985/9 -> 1991/8
-
VAUXHALL
CARLTON
2.2i
22 E
1984/11 -> 1986/8
-
VAUXHALL
CAVALIER
1.3
13S
1981/9 -> 1985/9
-
VAUXHALL
CAVALIER
1.6 N
-
1975/3 -> 1981/8
-
VAUXHALL
CAVALIER
1.6 S
16S
1975/10 -> 1981/8
-
VAUXHALL
NOVA
1.0
10S
1982/9 -> 1993/3
-
VAUXHALL
NOVA
1.2
12ST
1983/5 -> 1995/9
-
VAUXHALL
NOVA
1.2 S
12ST
1982/9 -> 1985/9
-
VAUXHALL
NOVA
1.2i
E 12GV
1985/1 -> 1985/9
-
VAUXHALL
NOVA
1.3
13SB
1985/5 -> 1985/9
-
VAUXHALL
NOVA
1.3 S
13SB
1982/9 -> 1985/9
-
Dostawcze
Marka
Model
Typ
Silnik
Produkowany
Uwagi
OPEL
BEDFORD-BLITZ
1.8
18N
1970/1 -> 1981/5
-
OPEL
BEDFORD-BLITZ
2.0 CF
20 N CIH 4
1984/8 -> 1987/7
-
Kompresory
Marka
Model
Typ
Silnik
Produkowany
Uwagi
BUCH
100-SERIA
R5025-100
-
->
-
BUCH
6000-SERIA
63138
-
->
-

Numery innych producentów/zamienniki: WL7098 - WIX, PP-4.7 - Sędziszów, H90W01 - Henghst, OC 21 - Knecht

Zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą na innych aukcjach

W swojej ofercie posiadamy pełen asortyment części samochodowych.

e-mail: sklep@unisystem.com.pl

UniSystem 2009 Zobacz inne nasze aukcje
[DANE_EU]OjPde5T3wYCXt5FFFZShXFfMYC2BQBJ4KXc8hK0xqqneQaUZk2RlezA9ZpKhRRCS7kAMR2Gu257hfwxsuF8hR114Ou5RmNITTveUK6ixDIg=[/DANE_EU]

Link: allegro.pl/-i6076309096.html